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抱(bao)负要给MEGA多一些时间 | 见智研讨,汽车,销量,车型
抱(bao)负在纯电动(dong)MPV这个(ge)新(xin)领域的开(kai)局并没(mei)有顺。
3月21日，抱(bao)负汽车在内部全员信中(zhong)承认了对(dui)付纯电动(dong)战(zhan)略节奏的误判，并将本年一季度的车辆(liang)预估交付量从此前的10万辆(liang)-10.3万辆(liang)调低至(zhi)7.6万辆(liang)-7.8万辆(liang)，降幅到达近25%。
此前，抱(bao)负汽车凭借(jie)精准的市场定位(wei)，从海内众多造车新(xin)势力的猛烈竞争中(zhong)脱引而(er)出。
往常，抱(bao)负汽车挑选离开(kai)“舒适圈”，开(kai)拓纯电动(dong)MPV市场，并希望能够快速放量从而(er)延续(xu)增程(cheng)式L系列的成功，快速突破至(zhi)7万辆(liang)-8万辆(liang)的交付量级，但明显(xian)抱(bao)负低估了从0-1市场开(kai)拓的难(nan)度。
1、抱(bao)负坎坷的纯电动(dong)之路
与轿车以(yi)及SUV没(mei)有同，海内的新(xin)能源MPV市场仍(reng)处于培育阶段。虽然(ran)竞争属于蓝海，但用户(hu)底子(zi)也相对(dui)薄弱。
2023年，海内的插(cha)电混动(dong)MPV销量到达16.4万辆(liang)，同比增长430%，而(er)纯电动(dong)MPV销量仅仅只要8.1万辆(liang)，增速只要40.9%，远低于插(cha)电混动(dong)车型。以(yi)爆款车型腾势D9为(wei)例，腾势D9的纯电动(dong)版销量仅占(zhan)总(zong)销量的10%。
2023年海内的MPV销量前10的排行榜中(zhong)，也仅仅只要腾势D9这一款新(xin)能源MPV车型进(jin)入了榜单，整体新(xin)能源MPV的销量占(zhan)比只要11%左右(you)。以(yi)是，海内的新(xin)能源MPV市场依(yi)旧还(hai)处于蓝海阶段。
作(zuo)为(wei)抱(bao)负汽车的首款纯电动(dong)车型，MEGA延续(xu)了抱(bao)负汽车的家(jia)庭用车气(qi)势派(pai)头，但避免了与L系列SUV的内部竞争，目标(biao)消费者也没(mei)有同，这也使得抱(bao)负汽车对(dui)这款新(xin)车型的盼望很高(gao)。
然(ran)而(er)，MEGA的表现(xian)并未到达预期。根(gen)据内部对(dui)MEGA的预估年销量7万至(zhi)8万辆(liang)计算，月销量应该(gai)到达7千至(zhi)8千辆(liang)。但自3月1日上市以(yi)来，MEGA半(ban)个(ge)月的订单唯一4000辆(liang)，而(er)当(dang)月产能为(wei)5000辆(liang)。
华尔街见闻·见智研讨指出，除车型的外观(guan)计划争议外，MEGA未能到达预期的缘故原由有：
（1）抱(bao)负汽车试图借(jie)住(zhu)L系列的成功来推(tui)进(jin)MEGA销售(shou)，但整体效果(guo)没(mei)有佳(jia)。抱(bao)负汽车在增程(cheng)式领域的优势未能转化为(wei)纯电动(dong)领域的成功。毕竟，抱(bao)负汽车在充电收集、快充技(ji)术(shu)和智能驾驶等纯电动(dong)领域所注重的方面，仍(reng)落后于以(yi)纯电动(dong)车型为(wei)主的新(xin)能源车企。
（2）MEGA作(zuo)为(wei)抱(bao)负汽车的首辆(liang)纯电动(dong)车型，订价(jia)却远高(gao)于同期的小鹏X9和前期爆款腾势D9，这使消费者持观(guan)望态度。且纯电动(dong)MPV车型目前在市场上的担当(dang)水平(ping)本来就远远低于插(cha)电混动(dong)MPV，以(yi)及SUV和轿车都成熟市场，纯电动(dong)MPV市场尚且还(hai)需要长时间的培育。
2、抱(bao)负要想(xiang)实现(xian)80万辆(liang)整年目标(biao)，有些难(nan)度
抱(bao)负汽车设定了2024年80万辆(liang)的保守销量目标(biao)，同比增速到达112.7%，与蔚来和小鹏很是保守的23万辆(liang)和28万辆(liang)销量目标(biao)形成了鲜亮对(dui)比。
但目前来看，抱(bao)负汽车要向实现(xian)80万辆(liang)整年目标(biao)，还(hai)是有些难(nan)度。
首先，MEGA车型上市以(yi)后，首周的销量仅1058辆(liang)，在MPV市场排名第六，未能成为(wei)抱(bao)负汽车新(xin)的销量增长引擎。抱(bao)负已将本年一季度交付量预测从10万-辆(liang)10.3万辆(liang)下调至(zhi)7.6万辆(liang)-7.8万辆(liang)，本年三(san)月的销量估计维持在2.5万辆(liang)，难(nan)以(yi)云云前年预期那般回到5万辆(liang)顶峰效率(lu)水平(ping)，增长速度明显(xian)放缓。本年一季度的销量目标(biao)完(wan)成度没(mei)有足10%，而(er)去(qu)年同期为(wei)17.5%。
其次，抱(bao)负汽车L系列面对(dui)着华为(wei)问界(jie)的挑衅，后者凭借(jie)M7、M9和M5等车型正在逐渐蚕食抱(bao)负汽车的市场份额。随着问界(jie)的产能逐步提升后，前期积累的大(da)量订单转化为(wei)前期销量，本年年初已最先对(dui)抱(bao)负形成打击，在本年1月，2月和3月上半(ban)月都实现(xian)了销量领先。
对(dui)此，抱(bao)负汽车也已采用应对(dui)步伐，在本年3月中(zhong)旬对(dui)L系列各(ge)大(da)2024款车型举行价(jia)格(ge)和结构调解，低落门槛并贬价(jia)，等候在二季度能够看到销量回升。
但是也没(mei)必要过度消极，即使MEGA的销量没(mei)有达预期，整年销售(shou)只要保守的5万销量，只要抱(bao)负汽车的L系列车型的销量，能够以(yi)正常的季度环比速度增长，抱(bao)负汽车的L系列车型销量预估还(hai)是能到达56万辆(liang)销量。也使得抱(bao)负汽车本年的整体销量能够到达61万辆(liang)，相比去(qu)年增长63%，大(da)幅领先造车新(xin)势力偕行。
目前，李想(xiang)已承认纯电动(dong)战(zhan)略失误，并承诺马上举行调解，重新(xin)聚焦用户(hu)价(jia)值和效率(lu)，抱(bao)负汽车的纯电动(dong)之路将来将进(jin)入新(xin)阶段。
抱(bao)负汽车能否在纯电动(dong)市场复制增程(cheng)式成功，关键在于能否在扩大(da)车型，雄厚产品结构的同时，还(hai)能保持与增程(cheng)式车型的协同效应，这将是抱(bao)负汽车维持竞争优势的关键。
当(dang)然(ran)，市场也应该(gai)给抱(bao)负汽车一些时间。
