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深中通道有哪些创新技术,混凝土(tu),建设,大桥(qiao)
通车第(di)三天的深中通道，车流不息，热度(du)未减(jian)。
隧道中，一个个小小的装置正在闪(shan)光，将一条条信(xin)息实时传到智能指挥(hui)中心后(hou)台……
“这(zhe)些是雷视（雷达视觉）拟合设备，全线车辆轨迹追踪(zong)全靠它们。”深中通道管理中心工程师李伟聪(cong)介绍，雷视拟合设备的应用是不停钻(zuan)研(yan)的结果，“这(zhe)么大的车流量，怎么能做到实时监管，及时掌握车辆实时动态信(xin)息？大家经过多次(ci)探讨和试验，最(zui)终决定使用该装置。”
车辆监测雷达虽小，深中通道上线车辆却全在其(qi)感知中。7年筹备，7年多建设，深中通道应用了大量新技术、新装备、新材料、新工艺，研(yan)发(fa)形成了多项国际领先技术，创造了多项世界(jie)纪录。
创新海底沉管隧道设计(ji)方法
从深中通道管理中心所在的中山市翠亨新区马鞍岛往珠江口外50公里，便是孤(gu)悬在大海中央的牛头岛，这(zhe)里是港珠澳大桥(qiao)和深中通道两项“超级工程”的隧道沉管预制厂。
中交四(si)航局深中通道项目负(fu)责(ze)人张文森介绍，有了在港珠澳大桥(qiao)建设中积(ji)累的经验和技术，项目实现了沉管隧道建设的创新。
深中通道海底隧道部分长约(yue)6.8公里，双向八车道，沉管段(duan)由32节(jie)钢(gang)壳(ke)沉管和1个最(zui)终接头连接而成，是目前世界(jie)上最(zui)长、最(zui)宽、综合建设难度(du)最(zui)高的钢(gang)壳(ke)混凝土(tu)海底沉管隧道。在建设过程中形成的钢(gang)壳(ke)—混凝土(tu)沉管隧道设计(ji)方法，实现了“从0到1”的创新突(tu)破。
早在2015年，为直观获取混凝土(tu)在钢(gang)模(mo)中的流动状态，广东省交通集(ji)团、深中通道管理中心和中交四(si)航局组成技术专家攻关小组，历(li)时4年多终于(yu)研(yan)究出了能满足钢(gang)壳(ke)质(zhi)量标准(zhun)的混凝土(tu)材料，突(tu)破了封闭式隔仓混凝土(tu)填充密实度(du)等难题。
“为了找到最(zui)好的混凝土(tu)原材料，我们多次(ci)跑到数千公里以外考察，晚上做梦都是混凝土(tu)。”时任中交四(si)航局深中通道项目试验室(shi)主管孙帅回忆，“解决了影响混凝土(tu)性能的单个敏感因素后(hou)，还要继续研(yan)究温(wen)度(du)、时间、浇筑泵管等因素对混凝土(tu)的影响，确保(bao)性能万无(wu)一失。”
在试验了300多立方米混凝土(tu)之后(hou)，试验团队终于(yu)找到了最(zui)合适的配比，研(yan)发(fa)出高流动性自密实混凝土(tu)。首个管节(jie)浇筑完成后(hou)，通过脱空检测一看，每个仓格的混凝土(tu)脱空率都稳(wen)定在2—3毫米之间。“成了！”大家兴奋得齐齐鼓起了掌。
经过5年多的努(nu)力(li)，项目团队圆满完成西侧(ce)23个沉管管节(jie)及最(zui)终接头的预制，共51286个仓格的浇筑。除了混凝土(tu)以外，国内首套智能浇筑设备、世界(jie)最(zui)大智能台车编队、“四(si)航固基”号深层水泥搅拌船(chuan)……小小的牛头岛沉管预制厂，成为新科技、新装备的创新孵化基地，攻克了沉管隧道建设的多项关键技术。
深中大桥(qiao)大幅提升抗风性能
通过无(wu)人机从高空俯瞰，深中通道的关键控(kong)制性工程之一的深中大桥(qiao)犹如卧龙(long)高高耸起的脊(ji)背，蔚为壮观。
“建成之后(hou)越壮观，意味着建设过程面临(lin)越多前所未有的技术挑战。”广东交通集(ji)团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说。粤港澳大湾区是全国对外贸易最(zui)繁忙(mang)的区域之一，深中通道建成后(hou)，如何确保(bao)船(chuan)只在珠江口驶得出、开得进？
为满足通航需求，深中大桥(qiao)采用了主跨1666米的世界(jie)最(zui)大跨径全离岸(an)海中悬索桥(qiao)方案，桥(qiao)面高达91米，通航净高76.5米，为世界(jie)桥(qiao)梁之最(zui)；又(you)处在珠江口开阔水域、强台风频发(fa)区，抗风问题突(tu)出。
面对技术挑战，深中通道管理中心组织多所高校和科研(yan)机构，采用产学研(yan)用相(xiang)结合的方式，开展了3年多的研(yan)究，研(yan)发(fa)出了新型组合气动控(kong)制技术，大幅提升了大跨径整体钢(gang)箱梁悬索桥(qiao)抗风性能，临(lin)界(jie)颤(chan)振风速提升到88米/秒。
作为悬索桥(qiao)，深中大桥(qiao)的桥(qiao)面由一东一西两座主塔“射出”股股强劲的钢(gang)缆稳(wen)稳(wen)拉住。以大桥(qiao)西主塔为例(li)，其(qi)270米的高度(du)相(xiang)当于(yu)90层楼。“它能成为一座‘定桥(qiao)神针’，离不开身后(hou)的关键性受力(li)构件锚碇，其(qi)作用就像个巨型‘秤(cheng)砣’，将主塔之间的主缆紧紧锚固。”保(bao)利长大工程有限公司深中通道S05标项目经理吴聪(cong)说。
锚碇锚体长83米、宽83.85米、高51.5米，单个面积(ji)相(xiang)当于(yu)17个国际标准(zhun)篮球场(chang)，重量约(yue)100万吨。为将这(zhe)个巨无(wu)霸“坐”定在茫茫大海中，保(bao)利长大施工团队采用围堰筑岛的工艺，将水上施工环(huan)境转换(huan)为陆域施工环(huan)境，在海上造出了3.15万平方米的椭(tuo)圆形施工陆域；并在国内首次(ci)采用“8字形”海中地连续墙施工，将锚碇基础深深嵌入中风化花岗岩层。
建设团队里，还有一个“劳模(mo)创新工作室(shi)”，带头开展技术攻关。“我们在锚体浇筑过程中，在锚体中间预留‘十字形’地带，待其(qi)余4个区域浇筑完成后(hou)，再(zai)用微膨胀混凝土(tu)浇筑补齐，从而有效防止现浇钢(gang)筋混凝土(tu)因自身收缩(suo)不匀或沉降不匀产生的不利影响，确保(bao)大体积(ji)混凝土(tu)施工质(zhi)量。”吴聪(cong)介绍。
深中通道另一座关键性工程中山大桥(qiao)，桥(qiao)梁全宽达到46米，钢(gang)箱梁标准(zhun)节(jie)段(duan)长18米，重量相(xiang)当于(yu)300辆小轿车，是目前世界(jie)上最(zui)宽的整幅跨海斜拉桥(qiao)钢(gang)箱梁。
为此，中铁大桥(qiao)院设计(ji)团队协调(diao)各参建单位，创新采用“超宽钢(gang)箱梁设计(ji)”“超宽钢(gang)箱梁架设”“斜拉索预张和主梁分阶段(duan)焊(han)接”等技术，成功解决了主梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的技术难题，保(bao)障中山大桥(qiao)顺利合龙(long)，为今后(hou)其(qi)他类似(si)的超宽钢(gang)箱梁架设施工提供理论和工程参考经验。
智慧管理保(bao)障出行(xing)安全顺畅(chang)
深中通道开通即(ji)迎来高峰，至7月1日(ri)15时，通车24小时车流量已超12.5万辆次(ci)。
“我们一定会管好用好深中通道，确保(bao)这(zhe)座超级工程安全、顺畅(chang)、舒适、智慧运行(xing)，为粤港澳大湾区高质(zhi)量发(fa)展做好服务(wu)保(bao)障。”广东省交通集(ji)团党委(wei)书记(ji)、董事长邓小华说。
行(xing)驶在深中通道，无(wu)论是置身开阔的海面上，还是在四(si)面包围的超长隧道中，都有很强的5G信(xin)号覆盖；隧道顶部精心设计(ji)的蓝天白云天幕(mu)，由造型各异(yi)、色彩丰富的灯具按不同角度(du)排列组合而成，不仅给人赏(shang)心悦目的感受，也兼具安全诱导、变色辅助的功能……
在西人工岛，55米的风塔是岛上单体最(zui)高的建筑。深中通道管理中心交通工程部工程师朱丁涛介绍，风塔是整个隧道的呼(hu)吸系(xi)统，它设置的位置邻近(jin)隧道出入口，主要配合轴流风机将废气排出到隧道外，万一隧道发(fa)生火灾，也可以快(kuai)速将沉管内的烟气排出隧道。
除了风塔，在深中通道海底隧道的双向车道中间，还建有一条中管廊，集(ji)合了供电、给排水、消防、通信(xin)和智能控(kong)制等设施，是整个隧道的“神经中枢”。中管廊还是应急避险的重要通道，在紧急情况下(xia)，人们可以通过它到达对向的车道进行(xing)逃生。
在深中通道指挥(hui)大厅里，大屏幕(mu)上显示的是与工程项目同步建设完成的数字孪生平台。平台通过精准(zhun)的三维仿真建模(mo)技术，以1∶1的比例(li)高度(du)还原了深中通道桥(qiao)、岛、隧、水下(xia)互通等真实物理环(huan)境，24小时实时呈(cheng)现车辆运行(xing)情况，并具备车辆智能追踪(zong)与驾驶行(xing)为分析、危险品运输车辆管控(kong)等智慧管控(kong)功能。
深中通道还采用了多种高科技设备保(bao)障隧道安全：全线固定摄像机视频事件检测，做到超温(wen)车辆进入隧道前检测与诱导，进入隧道后(hou)实时跟踪(zong)，出现情况可第(di)一时间响应；气象检测器、气象雷达实时监测，配合气象数据预测气象灾害，提前发(fa)现桥(qiao)梁段(duan)及岛面影响行(xing)车气象问题，及时告知预警；14台智能巡检机器人实时采集(ji)隧道内环(huan)境和设备设施的状态信(xin)息……这(zhe)些设施，能够在第(di)一时间与周边(bian)消防救援、公安交警、医疗(liao)、应急等单位共同完成应急处置，保(bao)障车辆通行(xing)安全。
“我们将坚持(chi)系(xi)统谋划、整体协同，继续推动黄茅海跨海通道、狮子洋通道建设，做好京港澳、广深、广澳等国家高速公路繁忙(mang)路段(duan)扩容升级，为促进珠江口东西两岸(an)融合发(fa)展、服务(wu)粤港澳大湾区发(fa)展作出新担当、新作为。”广东省交通集(ji)团党委(wei)副书记(ji)、总经理刘晓华说。
版式设计(ji)：沈亦伶