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原标题：“联运枢纽港+物流(liu)通道+服(fu)务(wu)网络” 重庆将(jiang)加快形成多式联运新格局
4月24日，2025中国多式联运合作大会(hui)在(zai)重庆召开，大会(hui)以“打造陆海多式联运体系，推动内陆枢纽创新升级”为主题。
重庆如(ru)何通过多式联运加快现代化(hua)集疏运体系建设(she)，打造内陆开放综合枢纽？会(hui)上，来自全(quan)国的多式联运专家，港口、铁路、航运、物流(liu)企业及行业协(xie)会(hui)、研究机构代表(biao)积极(ji)献言献策。
西(xi)部(bu)陆海新通道迎来新机遇
多式联运指各(ge)种运输(shu)方式服(fu)务(wu)衔接、标准统一，能(neng)够实现“一货(huo)畅流(liu)到底”。中国集装(zhuang)箱行业协(xie)会(hui)常(chang)务(wu)副会(hui)长李军表(biao)示，多式联运已成为降低全(quan)社会(hui)物流(liu)成本的重要路径。
近(jin)年来，我(wo)国多式联运总体规模(mo)持续攀升。2024年，多式联运进入“增量提质”发展新阶段，由快速发展转(zhuan)向稳健发展。
“多式联运正(zheng)成为物流(liu)模(mo)式创新的主要形态，并(bing)通过装(zhuang)备技术、信息技术、运输(shu)组织技术实现服(fu)务(wu)模(mo)式创新。”李军表(biao)示。
目前(qian)，贸易摩擦冲击全(quan)球供(gong)应链，推高海运成本，并(bing)将(jiang)改变(bian)全(quan)球航运格局，加速我(wo)国新兴国际物流(liu)通道发展。中国对欧盟和东盟的贸易具有较好基础及较大潜力，中欧陆路通道和西(xi)部(bu)陆海新通道需求将(jiang)增长，迎来发展新机遇。
我(wo)国多元化(hua)新物流(liu)通道建设(she)也取得关键(jian)突破。2024年，西(xi)部(bu)陆海新通道扩容提速，中欧班列跨里海国际运输(shu)走廊提质升级，中吉乌通道铁路建设(she)正(zheng)式推进，中蒙俄通道铁路线路逐步完善，推动多式联运进一步发展。
加快推动“一单制”发展
目前(qian)，中国经(jing)济正(zheng)处于深度结构调整的关键(jian)时期，内贸市场、专业物流(liu)市场和“新三样”多式联运市场需求增长。
尽(jin)管多式联运市场增长潜力明(ming)显，专家认为仍需在(zai)以下几方面多加努力：
首先，多式联运场站(zhan)和线路能(neng)力需要新储备，物流(liu)新通道建设(she)需要更多元，如(ru)随着铁水(shui)联运快速发展，我(wo)国多个港口原来储备的铁水(shui)换装(zhuang)能(neng)力利用率已经(jing)大幅提升，有些地区(qu)的利用率已经(jing)超过80%。
特别是内陆地区(qu)铁路集装(zhuang)箱场站(zhan)储备的公铁转(zhuan)运能(neng)力已经(jing)接近(jin)饱和，多个内陆多式联运枢纽同时承载国际集装(zhuang)箱班列、铁水(shui)班列、公铁班列，能(neng)力已经(jing)饱和，都需要加大设(she)施投入。
其次，多式联运需要解决智慧能(neng)力一体化(hua)问题，应围绕(rao)重点通道创新开发产品，特别是加快推动“一单制”场景应用发展，强化(hua)数字化(hua)、智能(neng)化(hua)技术在(zai)联运领域的应用，实现物流(liu)信息的实时追(zhui)踪和智能(neng)调度。
再次，装(zhuang)备技术创新将(jiang)推动多式联运新跨越，新型(xing)特种集装(zhuang)箱装(zhuang)备应拓展多式联运场景。
此外，航运、码头和铁路公司应拓宽延长服(fu)务(wu)链条，推动多式联运枢纽与重大产业布局实现双向赋能(neng)、与制造业等产业深度融合。
着力构建多式联运新格局
下一步，重庆如(ru)何发展多式联运？
重庆物流(liu)集团(tuan)党委副书记、总经(jing)理张强表(biao)示，将(jiang)积极(ji)与全(quan)国、全(quan)球同行加强合作，争取政府部(bu)门、协(xie)会(hui)支持，为更多客(ke)户提供(gong)优质物流(liu)服(fu)务(wu)，主要从四方面发力：
一是打造丰富(fu)完善的国际物流(liu)通道网络。推动以重庆为支点的四向国际物流(liu)通道高效畅通和顺畅衔接。优化(hua)拓展西(xi)部(bu)陆海新通道中新、中老、南亚通道，支撑“三国三园(yuan)”建设(she)；谋划新增中欧班列全(quan)程时刻表(biao)，提升跨里海中间走廊线路开行频次和规模(mo)，发展中亚等图定班列，构建中欧班列多通道网络格局；强化(hua)与沿海港口合作，织密江海直达(da)航线，打造畅通高效江海直达(da)网络体系。
二是打造集约高效的物流(liu)运营平台。水(shui)上，推动“一城一港”资源整合，构建全(quan)市港口一体化(hua)运营平台，打造形成以集装(zhuang)箱、大宗散(san)货(huo)、粮(liang)油(you)、液(ye)体化(hua)工、商滚车(che)、重大件(jian)设(she)备等专业化(hua)港口为支撑，分工明(ming)确(que)、错位发展的长江上游现代化(hua)港口集群；陆上，充(chong)分依托物流(liu)场站(zhan)资源打造城乡三级物流(liu)体系，搭建西(xi)部(bu)领先“干支仓配”公路集散(san)平台。
三是打造协(xie)同联动的国家物流(liu)枢纽。持续拓展果(guo)园(yuan)港辐射西(xi)部(bu)地区(qu)物流(liu)网络，提升果(guo)园(yuan)港港口型(xing)国家物流(liu)枢纽发展能(neng)级；推动珞璜港完善粮(liang)食等口岸功能(neng)，建成4个无(wu)缝衔接物流(liu)枢纽的分拨中心；在(zai)果(guo)园(yuan)港、珞璜港、黄磏港建设(she)大宗商品资源配置枢纽，服(fu)务(wu)国家战略腹地建设(she)。
四是打造优质专业的综合服(fu)务(wu)体系。构建多式联运规则体系，积极(ji)推广“一单制”“一箱制”，推动重庆与上海、宁波、广州，以及与新加坡等港口监管互认、“港铁一体化(hua)”创新；优化(hua)多式联运发展模(mo)式，打造“亚欧班列”“铁海江”等全(quan)国知名物流(liu)品牌(pai)；大力发展铁水(shui)、水(shui)水(shui)多式联运业务(wu)，推动形成“联运枢纽港+物流(liu)通道+服(fu)务(wu)网络”的多式联运发展新格局。（记者 杨永芹）
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